lunes, 18 de abril de 2016

Alberto Ignacio Ardila Olivares: Cosas extrañas que pasan en un aeropuerto

Un aeropuerto es una estación o terminal que cuenta con pista, instalaciones y servicios propuestos al tráfico de aviones.

Muchos poseen varias pistas asfaltadas de más de un kilómetro de extensión, calles auxiliares, depósitos de mantenimiento, terminales de embarque y plataformas de estacionamiento.

La seguridad de los aeropuertos se ha fortalecido abundantemente para evitar que grupos terroristas se apoderen de los aviones en pleno vuelo y los utilicen como armas. El control del equipaje se ha vuelto estricto y meticuloso, con nuevos y avanzados detectores que analizan en detalle el contenido de las maletas.

En la actualidad se debe pasar por una serie de revisiones de seguridad con el motivo de vigilar que nadie pase en su equipaje algún objeto peligroso o raro. Ahora te enteraras de cosas raras que han querido pasar a los aviones.
  • Tigre cachorro: Una mujer intentó de pasar disimuladamente en su equipaje un cachorro de 2 meses que iba en una maleta llena de animales de peluche como forma de camuflaje.
  • Motosierra: En el aeropuerto de Nueva York, un hombre pretendió pasar una motosierra.
  • Contrabando: En Inglaterra detectaron una chayota gigante en el equipaje de un hombre dentro de la que venían 94 mil cigarrillos y 79 kilos de pescado. 
  • Ojos humanos: En Londres, al revisar una maleta, se encontraron 10 ojos humanos flotando dentro de un frasco.
  • Un esqueleto: Para impedir el pago, una mujer no encontró nada mejor que trasladar el esqueleto de un familiar fallecido hace 11 años desde Brasil a Estados Unidos.
  • Daga de cerámica: Una mujer trató de pasar una daga de cerámica escondida dentro de un cepillo de cabello.
  • Pintura de labios: Una mujer intentó subir al avión con un labial que no servía como maquillaje sino que descargaba corriente.
  • Un muerto: Una madre y su hija trataron de hacer pasar al esposo como un pasajero enfermo en su silla de ruedas desde Alemania hasta Inglaterra.
  • Un camaleón: Un chico llegando a Manchester desde Dubai llamó la atención por el extraño turbante de colores muy vivos que llevaba. Al examinarlo más concienzudamente notaron una extraña lengua saliendo del turbante, lo que hizo darse a las autoridades de que el muchacho estaba viajando con su camaleón mascota.

jueves, 14 de abril de 2016

Conoce el avión más peligroso del mundo


Avión más peligros del mundo


El Sukhoi SU-27 está considerado como el mejor avión de combate del mundo desde 1980. Hace poco alcanzó superar en velocidad y capacidad de fuego a los aviones de cuarta y otras generaciones, como el USAF Lockheed F-16-C/D, Block 59/52 y el francés Dassault Mirage 2000-5. Sin embargo, el equipamiento radio electrónico se pule perenemente, así como el desempeño operacional, los materiales estructurales, los generadores de energía. Hoy en día, los creadores de aviones de combate deben manifestar las siguientes dudas:

- ¿Cuál es el límite de programas de innovación en particular?
- ¿En qué momento la modernización deja de tener sentido? 
- ¿Cuándo es útil un avión de nueva generación? 

El Su-27 es la columna del mando de combate de la Fuerza Aérea de Rusia, con un diseño verdaderamente único que encarna un gigantesco potencial de modernización por etapas, que aún espera ser totalmente explotado. La innovación del mismo inició en la década de 1980, es decir, tan pronto como la fuerza aérea y de defensa aérea soviéticas tomaron los equipos. El departamento de diseño se dedicó a reformarlo de acuerdo con dos aspectos semejantes, de modo que lograra cumplir con objetivos militares determinados en ese momento.

Lo primero que sugería el adelanto de un avión de combate, es que fuera más seguro en el combate aéreo, y que fuera capaz de batir objetivos en tierra. En otras frases, se pretendía arrojar un avión de combate multipropósito.

Lo segundo, el diseño original debía ser inspeccionado. Se crearon planes para desplegar un bombardero táctico. Tal modernización a gran grado era viable debido a que el avión investía una plataforma fundamental intercambiable.

Quienes gobernaban el departamento de diseño resolvieron concentrar su atención en el bombardero táctico, así como en sus adaptaciones, i.e. el Su-32 y el Su-34 de los años 1990; es decir, posteriormente de que iniciaron a contraer las asignaciones para la defensa.

El departamento de diseño emprendió a desarrollar versiones multipropósito, tales como el Su-30MKI, el Su-30MKK y el Su-30MK-2 a mediados de los 90 y de acuerdo con las atenciones para propuestas de clientes extranjeros. Tales RFP emanaron de la India, China y de algunos otros países. 

martes, 5 de abril de 2016

Túpolev Tu-160, el último proyecto soviético

La perfección de un bombardero


Alberto Ignacio Ardila Olivares
Es un avión fuerte de geometría variable, perfeccionado por Túpolev en la Unión SoviéticaFue el último proyecto soviético de aviones bombardero estratégicos, el avión de combate más pesado elaborado. Desde 1987 está de servicio, su actividad se ha mantenido dentro de la Fuerza Aérea Rusa.

Se presume como uno de los más potentes del planeta, sobresaliendo a su semejante el B-1 Lancer. Cuenta con varios récords, como el de haber volado con 30 toneladas por 1000 kilómetros de carga útil a una velocidad moderada de 1.720 km/h y 2000 kilómetros con 275 toneladas de peso a una prontitud de 1.678 km/h a 11.250 metros de altura. Tiene el apodo de "Cisne blanco" por su color y delicadeza de líneas. Posee potencial para ser usado hasta el año 2040.

Progreso de la nave


El Tu-160 tiene un cierto parecido al B-1B Lancer (avión bombardero estadounidense), sin embargo es mucho más grande en tamaño y exageradamente más rápido. Cuenta con la tecnología del Tu-22M y está elaborado con las nuevas "alas de geometría variable", con la finalidad de tener un mejor performance a la hora de volar a media y baja altitud, donde el viento es más pesado, denso y húmedo.

El avión está inducido por cuatro motores grandes turbofán, con quemadores de combustible y conductos de salida de gases graduables, parecidos a los motores de los aviones caza de largo alcance como lo es el MiG-31, que suelen asignarse como aviones escolta. Mantiene tomas de aire versátil para los motores dentro de su túnel de ingreso, lo cual mejoran su potencia a grandes altitudes y velocidades.

El nuevo Tu-160 va suministrado con un sistema de reabastecimiento aéreo de combustible, sonda, manguera flexible y cesta para la alimentación en el vuelo, para, de esta manera, desarrollar la permanencia de sus misiones y el alcance en combate. Dicha cesta está instalada arriba del cono del radar delantero, justo delante del parabrisas principal, la sonda se levanta con una salida delante de la cabina de mando para que el piloto tenga claridad para las maniobras.